Rolls-Royce realizou os primeiros testes com o maior motor aeronáutico do mundo

user 19-May-2023 Internacional

 

A Rolls-Royce anunciou esta quinta-feira,18  que concluiu com sucesso os primeiros testes de seu demonstrador de tecnologia UltraFan nas instalações em Derby, no Reino Unido. Os primeiros testes foram realizados com 100% de Combustível de Aviação Sustentável (SAF).

Este é um momento histórico para a Rolls-Royce – é a primeira vez em 54 anos que o fabricante de motores aeronáuticos testa uma arquitetura de motor totalmente nova e é uma prova do que pode ser alcançado quando a indústria e os governos trabalham juntos.

Foto: Rolls-Royce

 

Confirmar a capacidade do conjunto de tecnologias incorporadas no demonstrador é um grande passo para melhorar a eficiência dos motores aeronáuticos atuais e futuros. O UltraFan oferece uma melhoria de eficiência de 10% em relação ao Trent XWB, que já é o grande motor aerodinâmico mais eficiente do mundo em serviço.

No curto prazo, há opções para transferir tecnologias do programa de desenvolvimento UltraFan para os atuais motores Trent, proporcionando aos nossos clientes ainda mais disponibilidade, confiabilidade e eficiência. Em longo prazo, a tecnologia escalável do UltraFan de aproximadamente 25.000-110.000 lb de empuxo oferece o potencial para alimentar novas aeronaves de fuselagem larga e estreita previstas para a década de 2030.

Os testes ocorreram na maior e mais inteligente instalação interna de testes de motores aeronáuticos do mundo – Testbed 80. O combustível SAF utilizado nos testes é derivado principalmente de matérias-primas sustentáveis à base de resíduos, como óleo de cozinha usado, fornecido pela Air bp.

O UltraFan está em construção há uma década, com o conceito revelado publicamente em 2014. É uma arquitetura de design fundamentalmente diferente daquela existente nos aproximadamente 4.200 grandes motores Rolls-Royce Civil atualmente em serviço, pois incorpora um design de engrenagem que em outras player da indústria já produziu neste tamanho antes.

CONCEITO OPEN ROTOR

O segundo estágio de desenvolvimento, e o mais interessante deles, leva a tecnologia da Rolls-Royce para os propulsores entre 40 mil a 100 mil lbs de empuxo. Esse conceito usa uma caixa de engrenagens e um Fan Frontal ainda maior, a finalidade da caixa de engrenagens é diminuir a rotação do Fan e aumentar a rotação do núcleo do motor.

Além disso a Rolls-Royce diminuirá os estágios da turbina, já que a caixa de engrenagens gera mais torque para girar o Fan Frontal.

Caso a Rolls-Royce decida usar um motor com tecnologia em comum ou com a disposição semelhante ao motor Pure Power, a P&W irá cobrar direitos de patentes no produto da RR. Apesar disso a fabricante europeia recusa uma possível acusação de que sua caixa de engrenagens teria engenharia semelhante ao que a Pratt & Whitney usou nos motores da família Pure Power. O grande ponto é que a Pratt & Whitney emprega uma disposição de engrenagens em formato de estrela nos motores.

A fabricante acredita que incorporando uma caixa de engrenagens em motores maiores seja possível conseguir uma taxa de 15: 1 entre o ar que passa pela área fria e o ar quente, que sofre queima, isso significa que para cada 10 kg de ar aspirado pelo motor, menos de 1 kg dele passa pela queima, enquanto mais de 9 kg são acelerados e geram propulsão sem precisar injetar combustível. Assim é possível conseguir uma economia ainda maior no consumo de JET A-1.

Para Paul Stein, Chief Technology Officer da Rolls-Royce, isso também produz uma modificação significativa nas aeronaves. A empresa estima que com um bypass tão alto, os atuais motores que têm 112 polegadas de diâmetro, como o Trent 1000, tenham no futuro 140 polegadas de diâmetro. Isso resulta em mudanças na engenharia dos aviões, como no projeto das naceles de fixação motor-asa e também na altura do trem de pouso, com finalidade de manter uma distância mínima entre o solo e o motor.

A Rolls-Royce ainda espera desenvolver materiais especiais no novo motor para compor o compressor e usará a 4ª geração de materiais compostos no Fan frontal. Os componentes leves ajudam na diminuição da inércia do motor, bem como podem ajudar na implementação de um novo sistema de refrigeração dos componentes.

O conceito Open Rotor melhora o consumo em até 25%, em comparação com os motores atuais, e 5% em relação ao Advanced.

Com informações: Rolls-Royce

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